Przemyscy taksówkarze boją się o swoje miejsca pracy

Od czasu, kiedy na przemyski taksówkarski rynek weszły zagraniczne korporacje, oferujące klientom dowóz czasami za kilka złotych, taksówkarze znad Sanu podnieśli raban. Boją się o miejsca pracy, wskazując na – ich zdaniem – niejasne metody stosowane przez korporacje.

Owe zagraniczne korporacje, które od wielu miesięcy można zauważyć na ulicach nadsańskiego miasta, to Uber i Bolt. Pierwsza to amerykańskie przedsiębiorstwo z siedzibą w San Francisco w stanie Kalifornia. Za pomocą mobilnej aplikacji pod tą samą nazwą można zamówić usługę transportu samochodowego poprzez kojarzenie pasażerów z kierowcami korzystającymi z aplikacji. Ta druga znajduje się w stolicy Estonii Tallinie i działa na podobnych zasadach.

Polski oddział Ubera został zarejestrowany w grudniu 2013 r. jako Uber Poland sp. z o.o. Kierowcy, którzy współpracują z Uberem, od lutego 2016 r. muszą przedstawić dowód prowadzenia działalności gospodarczej. Na polskim rynku Uber pełni rolę pośrednika między pasażerami a dostawcami usług transportowych. Aplikacja spotkała się z krytyką ze strony Krajowej Izby Gospodarczej Taksówkarzy.

Szereg wątpliwości mają również przemyscy taksówkarze. Jest ich ok. 150. Kierowcy jeżdżący z naklejkami Ubera czy Bolta pojawili się nad Sanem ponad dwa lata temu. Kiedy na Ukrainie wybuchła pełnoskalowa wojna. Liczyli na wiele bliższych lub dalszych kursów, zamawianych przez uciekających przed bombami naszych wschodnich sąsiadów.

– uważa jeden z przemyskich taksówkarzy Henryk Hawryś[paywall].

Na początku lutego br. on, jak i przedstawiciele sześciu taksówkowych zrzeszeń w Przemyślu (Radio Taxi Express, SK TO Super Radio Taxi, Stowarzyszenie Taksówkarzy Prywatnych „Kresy”, Taxi Grosik, Radio Taxi Maxi i Tele Taxi plac Legionów) skierowali pismo do prezydenta miasta Wojciech Bakuna, prosząc o odpowiedź na kilka nurtujących ich pytań. Jak choćby: kto wydaje licencje na działalność przewozu osób na terenie miasta dla takich podmiotów, jak Uber czy Bolt i w oparciu o jakie przepisy? A także np. czy przy wydawaniu decyzji odnośnie udzielania licencji na terenie Przemyśla tymże brane są pod uwagę przesłanki związane z gospodarką lokalną, liczbą ludności, nasyceniem rynku podmiotami świadczącymi podobne usługi?

– stwierdził H. Hawryś.

– retorycznie zapytał H. Hawryś.

We wspomnianym piśmie przemyscy taksówkarze poprosili także o informacje, czy kierowcy Ubera i Bolta spełniają te same warunki co oni. W kilku kwestiach: świadectwa legalizacji ponownej (taksometr), wpisu w dowodzie rejestracyjnym „taxi”, jazdy wyłącznie na jednej licencji, świadczeniu usług na jednym, własnym pojeździe.

– stwierdził H. Hawryś.

Wiadomo, że dla kierowców Ubera czy Bolta licencji na świadczenie usług przewozu ludzi nie wydaje prezydent miasta. Te korporacje posiadają licencję wydawaną przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego w Warszawie. Na jej podstawie może wozić klientów i w Przemyślu. W Biuletynie Informacji Publicznej Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego znajduje się rejestr przedsiębiorców prowadzących pośrednictwo przy przewozie osób.

– wyjaśnił naczelnik Wydziału Komunikacji, Transportu i Dróg UM w Przemyślu Janusz Łukasiewicz.

Z szeregu pytań i wątpliwości, jakie mają przemyscy taksówkarze, większość jest zasadnych. Ale np. artykuł 13b Ustawy o transporcie drogowym dopuszcza rozliczenie opłaty za przewóz osób taksówką przy użyciu aplikacji mobilnej. Przepisy polskiego prawa umożliwiają także przedsiębiorcom m.in. zgłoszenie do licencji kilku pojazdów i kilku kierowców, którzy mogą wykonywać przewóz drogowy oraz wydanie wypisów na pojazdy zgłoszone do licencji. Przedsiębiorca nie musi być właścicielem pojazdu lub pojazdów zgłaszanych do licencji, lecz musi mieć prawo do dysponowania nimi na podstawie np. umowy leasingu, dzierżawy lub najmu.

Wygląda na to, że znalezienie sensownego wyjścia z tej sytuacji łatwe nie będzie. Spotkanie władz miasta z przedstawicielami przemyskich taksówkarzy odbędzie się 19 marca br. Może przyniesie jakiś przełom.