Z Rzeszowa do Przemyśla 200 km/h

PKP PLK ogłosiło przetarg na dokumentację projektu, w ramach którego prędkość pociągów na trasie Rzeszów – Przemyśl ma wzrosnąć do 200 km/h. To potrzebna „errata” na niedawno zmodernizowanej linii z Rzeszowa do granicy z Ukrainą.

Magistrala E30 na odcinku od Rzeszowa, przez Przemyśl, do granicy z Ukrainą w Medyce modernizowana jest od 2010 r. Prace wciąż się nie zakończyły, a już kilka lat temu PLK zaczęła przygotowywać kolejną modernizację. Kilka lat temu wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel, w odpowiedzi na interpelację ówczesnego posła Mieczysława Kasprzaka, poinformował, że w ramach prowadzonych prac została wymieniona nawierzchnia kolejowa na długości około 150 km, przebudowano i zrewitalizowano 121 obiektów inżynieryjnych, przebudowano 6 peronów wyspowych i 22 perony jednokrawędziowe z dostosowaniem ich do obsługi osób niepełnosprawnych oraz wykonano prace na 50 przejazdach kolejowo-drogowych[paywall]. Zostały również zrealizowane niezbędne prace związane z wymianą nawierzchni torowej, w branży sterowania ruchem kolejowym i energetyce, a do zrealizowania pozostały prace w stacji Munina, Żurawica i Hurko. Zapewnił, że ich realizacja planowana jest na lata 2020 – 2021 (te zostały już wykonane). Planowanym efektem robót miało być podniesienie prędkości jazdy pociągów do 120 km/h oraz nacisków na oś wynoszących 221 k/N.

Okazało się jednak, że założona prędkość pociągów do 120 km/h oraz nacisków na oś wynoszących 221 k/N jest zbyt niska. Dlatego zdecydowano się na poprawkę. Bardzo istotną.

Co zostanie zrobione?

Wybrany wariant prac przewiduje zmianę geometrii torów linii kolejowej nr 91 do prędkości 200 km/h na odcinku Rzeszów Główny – Przemyśl Główny oraz zmianę geometrii torów linii kolejowej nr 91 i nr 92 do prędkości 160 km/h na odcinku Przemyśl Główny – Medyka (granica państwa). Kolejne założenia to m.in.: budowa drugiego toru linii kolejowej nr 68 na odcinku Przeworsk Gorliczyna – Przeworsk, przebudowa linii kolejowej nr 101 polegająca na zmianie jej przebiegu w okolicach stacji Munina, likwidacja przejazdów kolejowo-drogowych oraz budowa powiązań drogowych wraz z budową skrzyżowań dwupoziomowych, budowa czterech podstacji trakcyjnych (Strażów, Łańcut, Jarosław oraz Sośnica), budowa nowego przystanku osobowego w Rozborzu, budowa placów przeładunkowych pomiędzy torem normalnotorowym a szerokotorowym na stacji Żurawica oraz stacji Medyka, budowa infrastruktury odpraw granicznych na stacji Przemyśl Główny oraz na stacji Medyka oraz dostosowanie układu torowego stacji Medyka do potrzeb służb granicznych.

Jest dofinansowanie z CEF

Ogólne cele projektu to dostosowanie infrastruktury kolejowej do rzeczywistych potrzeb przewoźników, podwyższenie prędkości handlowej i podniesienie maksymalnego dopuszczalnego nacisku osiowego, poprawa punktualności realizowanych połączeń przewozów pasażerskich i towarowych. Na opracowanie dokumentacji PKP PLK pozyskała 47,3 mln euro dofinansowania z programu CEF.