Obwodnica śmierci. Ile osób musi jeszcze zginąć, aby ktoś rozwiązał problem? [ZDJĘCIA]

W ciągu niecałych trzech lat na liczącej ponad 2 kilometry wschodniej obwodnicy miasta Przemyśla zginęły cztery osoby. To widocznie za mało, aby ktoś wreszcie przejrzał na oczy i zareagował. Sytuacja nie jest bez wyjścia. Rozwiązań jest kilka. Mogą je zrealizować zarówno władze miasta, jak i instytucje centralne. Co zrobiły do tej pory? Nic.

30 czerwca br. Około g. 16.30. Na skrzyżowaniu ul. Zadwórzańskiej z aleją Wolności volkswagen polo zderzył się z volvo S90. Tym pierwszym pojazdem podróżowało dwóch młodych mężczyzn, drugim – trzech mężczyzn i dwie kobiety. Ze wstępnych ustaleń policji wynikało, że kierujący volkswagenem, 19-latek, skręcając w ul. Zadwórzańską, nie ustąpił pierwszeństwa kierującemu volvo 34-latkowi. Pogotowie ratunkowe zabrało do szpitala w Przemyślu dwóch młodych mężczyzn z volkswagena polo. Ich stan był bardzo poważny. Na szczegółowe badania do szpitali w Jarosławiu i Przeworsku przetransportowano natomiast dwie kobiety i mężczyznę z volvo. Kierowcy byli trzeźwi.

31 października br. Około g. 22.50. Na skrzyżowaniu ul. Bystrzyckich z aleją Wolności doszło do zderzenia forda z busem marki Ranault. Tym pierwszym kierował 55-latek, tym drugim 31-latek. Ze wstępnych ustaleń policji wynikało, że kierujący fordem, prawdopodobnie wyjeżdżając w lewo z ulicy Bystrzyckich – w stronę mostu Brama Przemyska, nie ustąpił pierwszeństwa kierującemu busem marki Renault, który jechał w kierunku ul. Lwowskiej. Mimo reanimacji nie udało się uratować życia kierującego fordem. Okazało się potem, że był nim doktor Wojciech Blecharczyk, od ponad 20 lat m.in. lekarz Specjalistycznego Zespołu Ratownictwa Medycznego w Przemyślu. 31-latek był trzeźwy. W chwili wypadku sygnalizacja świetlna była wyłączona.

Jeśli komuś mało, może wpisać sobie w internetową wyszukiwarkę hasło „wypadek obwodnica przemyśl”. Natychmiast „wyskakują” linki do mniej klub bardziej skrajnych zdarzeń, jakie miały tam miejsce. Przytoczone dwa są ostatnimi, bardzo drastycznymi, tragicznymi przykładami tego, co od dłuższego czasu się dzieje na fatalnie zorganizowanej pod względem organizacji ruchu drogowego wschodniej obwodnicy Przemyśla. Tej, która pozwala na ominięcie miasta, jadąc od strony Medyki w kierunku Rzeszowa[paywall].

Statystyki nie są może nadto przerażające, bo w Polsce jest znacznie więcej miejsc niosących większe śmiertelne żniwo, ale wystarczająco dobitne, aby stwierdzić, że dalsza bierność odpowiedzialnych instytucji z całą pewnością przyniesie kolejne ludzkie tragedie.

Poprosiliśmy oficera prasowego komendanta miejskiego policji w Przemyślu asp. Joannę Golisz o przygotowanie odpowiedzi na trzy pytania. Po pierwsze: ile w ciągu ostatnich trzech lat przemyska policja odnotowała śmiertelnych wypadków (ile osób zginęło) na tym drogowym ciągu (od świateł przy wiadukcie Deca do ronda Kresowian)? Po drugie: do ilu wypadków i kolizji doszło w tamtym miejscu we wspomnianym okresie? Po trzecie wreszcie: jakie były główne ich przyczyny?

Okazało się, że w okresie od 1 stycznia 2020 r. do 8 listopada br. (na podstawie systemów informatycznych): 4 osoby zginęły, a 12 zostało rannych. Odnotowano 9 wypadków i 148 kolizji. Główne przyczyny wypadków to: nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu (46 przypadków), nieprawidłowa zmiana pasa ruchu (33), niedostosowanie prędkości do obowiązujących ograniczeń (13), wreszcie zderzenia z obiektami i zwierzętami (11).

Te dane powinny włączyć czerwoną lampkę wszystkim tym, którzy są odpowiedzialni za organizację ruchu na tym odcinku oraz – co bezpośrednio się z tym wiąże – zapewnienie bezpieczeństwa podróżującym nim. Powinny, ale nie włączyły...

Apele – zwłaszcza publikowane drogą internetową – o zachowanie ostrożności, rozsądku i rozwagi, o zdjęcie nogi z gazu, są delikatnie mówiąc infantylne. Do jednych docierają, do innych nie. Nie każdy kierowca jest kryształowy, nie każdy wykazuje się rozwagą. Mając taką wiedzę, należy zrobić wszystko, aby dążyć do zminimalizowania (nie wyeliminowania, bo to praktycznie niemożliwe) czających się na tym odcinku „pułapek”. Jest co najmniej kilka rozwiązań, które mogłyby do tego doprowadzić.

Zapytaliśmy kilka osób, jakie rozwiązania – ich zdaniem – można byłoby na tym odcinku wprowadzić, aby zminimalizować (ograniczyć) niebezpieczeństwo.

– powiedział nam jeden z przemyskich taksówkarzy, który codziennie kilka razy przejeżdża wschodnią obwodnicą.

powiedział naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Przemyślu asp. sztab. Jakub Bosak.

– stwierdził dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Przemyślu Jacek Cielecki.

Do każdego wypadku drogowego, jaki wydarzy się na wschodniej obwodnicy, desygnowani są ratownicy z Wojewódzkiej Stacji Pogotowia Ratunkowego w Przemyślu.

– stwierdził rzecznik prasowy WSPR w Przemyślu Marek Janowski.

Jego słowa potwierdził dyrektor WSPR w Przemyślu Rafał Kijanka.

– stwierdził.

– powiedział Witold Wołczyk z Wydziału Promocji i Kultury UM w Przemyślu.

Prezydent miasta Wojciech Bakun wniosek o objęcie nadzorem fotoradaru skrzyżowania aleja Wolności – ul. Zadwórzańska złożył w sierpniu br. Został jednak rozpatrzony negatywnie. Dlaczego?

• „Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym zakończyło już etap montażu 26 nowych urządzeń w ramach projektu rozbudowy i modernizacji tak zwanego systemu fotoradarowego. Poza tymi urządzeniami Canard GITD nie dysponuje na razie nowymi fotoradarami, które mogłyby zostać zamontowane w kolejnych lokalizacjach. Ponadto przed przystąpieniem do realizacji projektu przeprowadzono analizę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego dla sieci dróg publicznych w kraju. Na jej podstawie wytypowano najbardziej zagrożone odcinki dróg, które w pierwszej kolejności powinny zostać objęte kontrolami. Ta lokalizacja w Przemyślu nie została wskazana w analizie jako miejsce, które w pierwszej kolejności należy objąć automatyczną kontrolą prędkości”

– to treść odpowiedzi, jaką otrzymaliśmy z Biura Informacji i Promocji Wydziału Komunikacji Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego.

Jak wspomnieliśmy, rozwiązań tej sytuacji jest kilka. Fotoradar? I owszem, tyle że nie wiadomo, kiedy i nie wiadomo, czy w ogóle ktoś z „centrali” pozytywnie rozpatrzy wniosek władz miasta. Może więc wreszcie przyszedł czas, aby wygospodarować w miejskim budżecie taką kwotę, która zagwarantowałaby ustawienie na wspomnianym absolutnie najniebezpieczniejszym na wschodniej obwodnicy skrzyżowaniu sygnalizacji świetlnej. Jeśli władze i przemyscy radni tego nie zrobią, nikt za nich tego nie uczyni.