Ten smród nas wykańcza

Mieszkańcy ulicy Mickiewicza w Przemyślu mają dość wdychania drażliwego smrodu ze składowanych na bocznicy kolejowej starych podkładów pod tory, zawierających szkodliwy dla zdrowia kreozot drzewny. Dorota Szalacha z Zespołu Prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA w Warszawie zapewnia, że to nowe podkłady. Problem w tym, że są i takie, i takie.

Bocznica kolejowa przy ulicy Mickiewicza leży niemal w samym centrum miasta. Jest ogólnodostępna, bo na terenie należącym do PKP znajduje się kilka hurtowni czy sklepów. Tuż obok swoją siedzibę ma Linia 102 ze słynną przemyską drezyną. Nieopodal składowane są podkłady kolejowe – poprzeczne belki do biegu torów, na których za pomocą specjalnych przytwierdzeń mocuje się szyny[paywall]. Oprócz tego to składowisko, a raczej złomowisko zepsutych, uszkodzonych lub starych elementów linii kolejowych.

W kilku miejscach, na specjalnych paletach, znajdują się nowe podkłady, ale obok porozrzucane są stare. Zdezelowane, zniszczone, śmierdzące. Podmuchy wiatru i panujący skwar sprawiają, że roznoszący się smród jest dla mieszkańców okolicznych budynków częstokroć nie do zniesienia.

Śmierdzi niemiłosiernie

– Po zapachu można tam dotrzeć. Nikomu nie trzeba tłumaczyć, jak trafić. Te podkłady impregnowane są mocno toksyczną substancją. Czytaliśmy trochę o niej i okazuje się, że może stanowić zagrożenie dla zdrowia ludzi. Wiemy także, że takie elementy, i owszem, składowane są na bocznicach kolejowych, tyle że nie niemal w samym centrum miasta. Stare składowane są od wielu miesięcy, a kolejne są dokładane. Mój ojciec przez wiele lat walczył z PKP, aby przy Mickiewicza nie wypalali smoły – opowiada mieszkanka jednej z głównych arterii miasta. – Dzwoniliśmy do rzeszowskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe. Usłyszeliśmy, że szefa nie ma, że mogą podać numer telefonu do kogoś z Przemyśla, ale że w zasadzie tam nie ma z kim rozmawiać. Ktoś miał się jednak do tego ustosunkować, ale do tej pory nie padła żadna odpowiedź – dodali.

Czym impregnowane są podkłady?

Zadaniem podkładów kolejowych jest – najogólniej mówiąc – ułatwienie pojazdowi, jakim jest pociąg, poruszanie się po szynach w sposób bezpieczny i komfortowy. Przenoszą ciężar nacisku kół na szyny na warstwę tak zwanej podsypki, która pozwala na ujednolicenie drogi, jaką pokonuje pociąg. Podkłady mogą być wykonane z różnych materiałów. Są drewniane, strunobetonowe, stalowe. Przez wiele lat na torach wykorzystywane były te pierwsze. Ich trwałość wynosi od 18 do 33 lat. Zwykle  wykonane są z drewna miękkiego jak sosna lub twardego, typu buk i dąb. Podkłady tego typu są zawsze odpowiednio zabezpieczane środkami przeciwgnilnymi. Powinny być też często kontrolowane i konserwowane. Podkłady drewniane impregnowane są olejem kreozotowym. Wytwarzany jest on z kreozotu węglowego. To jedna z tzw. surowych frakcji smoły węglowej. W Wikipedii można znaleźć informację, że Aleksander Sołżenicyn w swojej książce Archipelag Gułag wspomniał, iż praca w zakładach nasycających podkłady kolejowe kreozotem należała do tych najbardziej wyniszczających więźniów sowieckich obozów. Obecnie, ze względu na właściwości rakotwórcze kreozotu i oleju kreozotowego,  ich zastosowanie do impregnacji drewna oraz obrót tak zaimpregnowanym drewnem są we Wspólnocie Europejskiej nielegalne.

Zabiorą jak najszybciej?

Zwróciliśmy się do Biura Prasowego PKP SA z kilkoma pytaniami, dotyczącymi składowania podkładów kolejowych na bocznicy przy ul. Mickiewicza w Przemyślu. Anna Cierkowska, która jest odpowiedzialna za dworce i pozostałe nieruchomości w województwach łódzkim, podlaskim, świętokrzyskim i podkarpackim, przekierowała jednak pytania do Zespołu Prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Czy rzeczywiście na bocznicy kolejowej przy ul. Mickiewicza w Przemyślu składowane są stare, drewniane podkłady kolejowe? Jeśli tak, o jak długo będą tam składowane? Dlaczego, znając substancję, którą były impregnowane, ktoś zdecydował się na złożenie ich w niemal samym centrum miasta? – to pytania, na które odpowiedź otrzymaliśmy po czterech dniach.

– Podkłady kolejowe, składowane w Przemyślu na terenie magazynu, są materiałami nowymi, przeznaczonymi do zabudowy w torach. Posiadają wszystkie wymagane atesty, dopuszczające do stosowania na terenie zarządzanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Podkłady z miejsca składowania będą przewiezione tak szybko jak to możliwe, liczymy, że do końca lipca. Planowane są do wykorzystania na trasie kolejowej między Jarosławiem a Medyką. Zużyte podkłady, odzyskane po wymianie, są utylizowane zgodnie z przepisami. Jako PKP Polskie Linie Kolejowe SA przestrzegamy zasad, zgodnie z obowiązującą w Polsce ustawą o odpadach. W momencie, kiedy stają się odpadem, przekazujemy je wyłącznie do uprawnionych podmiotów, posiadających specjalne zezwolenia na zbieranie lub przetwarzanie odpadów – wyjaśniła Dorota Szalacha z Zespołu Prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA w Warszawie.