Przemyśl z jednym biletem na autobus MZK i pociąg? Rozwój usług komunikacyjnych ważnym elementem przymiarek do poszerzenia granic

Temat poszerzenia granic miasta wybrzmiał niedawno w Jarosławiu. W kontekście Przemyśla powrócił do niego natomiast kolejny już raz radny R. Kulej. Temat nie jest nowy. Ostatnie poszerzenie granic miasta miało miejsce w 1977 roku. Wtedy udało się zwiększyć jego obszar o jakieś 30 procent. W latach 2007, 2008 i 2009 podejmowano kolejne próby ekspansji. Były zakusy, aby przyłączyć do miasta nawet 11 pobliskich sołectw, finalnie udało się to jedynie w kontekście Kruhela Wielkiego.

Kluczową kwestią wydaje się przekonanie mieszkańców podmiejskich miejscowości.

W jego opinii poszerzenie granic administracyjnych Przemyśla może być kołem zamachowym do rozwoju, przede wszystkim od strony gospodarczej. – Brakuje nam terenów inwestycyjnych czy pod budownictwo mieszkaniowe, a specyfika naszego położenia też nam nie pomaga. Znajdujemy się 10 km od granicy. Wojna, mam nadzieję, się skończy i wówczas ruszy odbudowa Ukrainy. Dlaczego nie moglibyśmy na tym skorzystać? Mamy najlepszą lokalizację do lokowania np. baz, magazynów czy różnego rodzaju firm. A uzbrojonych terenów pod tego typu inwestycje tak naprawdę nie mamy – zauważa radny. Jak dodaje, kwestia ta wymaga długofalowych, przemyślanych działań.

– Kwestia ta była podnoszona przez obecnego prezydenta miasta W. Bakuna w przedwyborczej kampanii – przypomina R. Kulej. – Miał to być jeden z priorytetów, powołano też zespół ds. zmiany granic administracyjnych, który, jak wynika z mojej wiedzy, spotkał się zaledwie raz. Jego skład osobowy dawno jest nieaktualny. Czy powołano nowy? Czy jest w ogóle taki zamysł? – pyta.

Oprócz rozwoju przestrzennego i inwestycyjnego miasta, radny w poszerzeniu upatruje też innych korzyści, jak choćby wyższych wpływów do kasy miasta – tu jego zdaniem należałoby rozważyć pewną politykę podatkową np. w postaci bonifikat, która stanowiłaby zachętę dla mieszkańców podmiejskich terenów. Kolejne to rozwój społeczny i demograficzny, wzmocnienie pozycji miasta w regionie, ujednolicenie planowania przestrzennego i infrastrukturalnego.

Miasto w swojej odpowiedzi na propozycję ponowienia starań w tym zakresie jest dość oględne i podkreśla, że temat poszerzenia „jest przedmiotem konsekwentnych, etapowych działań podejmowanych w ramach długofalowej polityki rozwoju terytorialnego”, a sam proces jest złożony i wymaga zbudowania rzeczywistych powiązań funkcjonalnych, usługowych i komunikacyjnych pomiędzy Przemyślem a jego otoczeniem. Jako pierwszy krok w tym zakresie podaje wdrożenie „Karty Mieszakańca”, która nie tyle miała rozszerzać uprawnienia mieszkańców sąsiednich gmin, lecz raczej zbudować czytelne ramy funkcjonowania miasta jako centrum usługowego i społecznego dla obszaru ościennego. Kolejny już zrobiony krok to zdaniem miasta podpisane porozumienie między przemyskim samorządem a gminą Przemyśl w zakresie świadczenia przez MZK usług transportu publicznego na terenie gminy Przemyśl.

Miasto podkreśla też, że konkretne działania, jak konsultacje czy uchwały, może rozważyć dopiero w momencie zakończenia analiz i wypracowania spójnej koncepcji możliwej do przedstawienia mieszkańcom i radzie miasta.

W swojej odpowiedzi na złożoną przez radnego zastępca prezydenta Bartłomiej Barszczak podkreślił, że rozszerzenie obsługi komunikacyjnej traktuje jak „jeden z kluczowych warunków pogłębiania współpracy między samorządami”. Jedno z rozwiązań podsunął wspomniany już radny Kulej. Proponuje wprowadzenie jednego, tańszego biletu na pociąg podmiejski i autobus MZK. Takie z powodzeniem wprowadziło u siebie miasto Rzeszów.

I proponuje zacząć od rozmów z PKP przewozy regionalne. Miasto w odpowiedzi poinformowało, że zagadnienie wprowadzenia wspólnego biletu jest na etapie analiz i prac koncepcyjnych. W pierwszym etapie rozważa jednak wprowadzenie wspólnego biletu „Autobus – Autobus”, łączącego komunikację miejską z przewozami komercyjnymi. W tym zakresie prowadzone są spotkania robocze z udziałem przedstawicieli wydziału komunikacji i MZK, co ma na celu wypracowanie spójnej oferty przewozowej z myślą o mieszkańcach gmin ościennych dojeżdżających do przemyskich szkół, zakładów pracy czy instytucji. Dopiero po uzyskaniu stabilnych rozwiązań w zakresie integracji autobusowej samorząd będzie rozważał możliwość wprowadzenia wspólnego biletu na pociągi Polregio i autobusy MZK.

Jak będzie ostatecznie wyglądać rozwój polityki transportowej miasta i czy do niego faktycznie dojdzie, czas pokaże.