Jarosławski PKS i lokalni przewoźnicy prywatni walczą o przetrwanie

W tym roku branża pracowała „normalnie” zaledwie kilka miesięcy. Przewoźnicy ograniczają kursy, na szczęście o zwolnieniach, przynajmniej na razie, nie myślą.

Ciężkie chwile przeżywa ostatni publiczny autobusowy przewoźnik w regionie. Kondycja jarosławskiego PKS-u była trudna jeszcze przed pandemią, skomplikowała się podczas pierwszego lockdownu, a i teraz nie bardzo widać szanse na wygrzebanie się z problemów.

– Trzeba to powiedzieć wprost: sytuacja jest trudna, przede wszystkim dlatego, że mimo wcześniejszych zapowiedzi[paywall]  stacjonarna praca szkół jest wstrzymana i  wygląda, że stan ten potrwa przynajmniej do  końca stycznia  – mówi Witold Duszyński, prezes zarządu Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej Jarosław Spółka Akcyjna.

Jak wylicza, przedsiębiorstwo pracowało w kończącym się roku na normalnych obrotach tylko przez 4 miesiące: w styczniu i lutym przed pandemią i we wrześniu i październiku przed drugą falą zachorowań.

–  Podratował nas uruchomiony w ubiegłym roku  Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych, o charakterze użyteczności publicznej. To nie jest program, który miałby przynosić profity, zyski, na co innego jest nastawiony, ale pomógł nam dotrwać do tego momentu – tłumaczy W. Duszyński.

Co gorsza obostrzenia pandemiczne wiążą się z wydatkami infrastrukturalnym. – Oprócz bieżącej eksploatacji doszły nam kwestie związane z wymogami sanitariami, czyli używanie płynów do dezynfekcji, maseczek, rękawiczek, kupiliśmy urządzenia do ozonowania, z tego tytułu pojawiły się dodatkowe koszty – uzupełnia nasz rozmówca.

Spółka znów zmuszona była okroić listę kursów, realizuje dowóz pracowników do zakładów pracy i okazjonalnie funkcjonuje tam, gdzie szkoły w klasach 0 – 3 prowadzą zajęcia opiekuńcze. Pod znakiem zapytania stoi sytuacja kadrowa.

– Po tej drugiej fali obostrzeń nie mieliśmy redukcji zatrudnienia – informuje W. Duszyński, dodając, że pracownikom z placówki w Ustrzykach, którym skończyły się umowy wraz z rokiem szkolnym, odnowiono je wraz ze startem obecnego.

– Nie można jednak wykluczyć, że cięcia kadrowe będą konieczne. Na razie jednak tego nie robimy – akcentuje prezes. Obecnie trudno przewidzieć, jaka będzie przyszłość ostatniego PKS w regionie. Wiele będzie zależeć nie tylko od władz powiatu, ale także stopnia ochrony, jakie zaproponuje rząd w kolejnych wersjach tarczy antykryzysowej.

 

U prywatnych nie jest lepiej

Bardzo podobna sytuacja panuje w sektorze przewozów realizowanych przez firmy prywatne. One także zmagają się ze znacznym spadkiem przewożonych pasażerów. – Spadek liczby pasażerów jest około 60-procentowy – mówi Mariusz Franków, właściciel jednej z największych tego typu firm w regionie – przedsiębiorstwa Eurobus.

Także tu ograniczono liczbę połączeń, niektóre z tras są okrojone bardziej, inne mniej, ale busy przewoźnika jeżdżą średnio dwa razy rzadziej. Jeszcze gorzej jest w sektorze przewozów czarterowych – tu ruch zamarł niemal zupełnie.

– Na rynku przewozów okazjonalnych spadek jest 90-procentowy – wylicza T. Franków. Jego firma korzystała wprawdzie z ochrony pierwszych tarcz, jednak w obecnej sytuacji kolejny program pomocowy byłby wskazany.

Spadek w liczbie przewożonych osób może się w końcu odbić na poziomie zatrudnienia, nawet jeśli dotychczas nie było konieczności podejmowania drastycznych środków.

– Obecnie nie prowadzimy zwolnień. Części pracowników skończyły się umowy i tych umów nie przedłużyliśmy. Czekamy na to, co się wydarzy – mówi  T. Franków, co wespół z wydźwiękiem rozmowy z prezesem jarosławskiego PKS-u utwierdza w przekonaniu, że niepewność w branży jest duża, choć – przynajmniej na razie – zarówno publiczni, jak i prywatni przewoźnicy utrzymują się wszelkimi sposobami na powierzchni.
pac