Nowy most kolejowy między przęsłami zabytkowej starej przeprawy!

Nie dojdzie do rozbiórki starego, zabytkowego mostu kolejowego na Sanie. Oba przęsła pozostaną. Zostaną „tylko” rozsunięte, by w środku powstała nowoczesna przeprawa, po której jeździć będą m.in. pociągi typu Pendolino. To zupełnie nowa koncepcja Podkarpackiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Przemyślu Beaty Kot, zaakceptowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Przez wiele lat koncepcje zmieniały się jak w kalejdoskopie.

Sześć lat temu w Urzędzie Miejskim w Przemyślu  odbyło się spotkanie poświęcone pomysłowi przebudowy mostu kolejowego w Przemyślu, w którym udział wzięli m.in.: ówczesny prezydent miasta Robert Choma, dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe w Rzeszowie Mieczysław Borowiec, przedstawiciel Pracowni Projektowania i Diagnostyki Budowli Inżynierskich Mostoprojekt Katowice Marcin Czech oraz Podkarpacki Wojewódzki Konserwator Zabytków Beata Kot.

Koncepcja przebudowy mostu kolejowego została przedstawiona w dwóch wariantach. Ze względu na wagę poruszanego zagadnienia R. Choma podjął decyzję, aby oba z nich przedstawić mieszkańcom z prośbą o wyrażenie opinii na ten temat. Głosować było można na stronie urzędu miasta.

Dwie koncepcje

Koncepcja nr 1 zakładała[paywall]  budowę nowego mostu w nowoczesnej technologii tzw. betonu sprężonego i pozostawienie jednego przęsła istniejącej konstrukcji kratowej. Most byłby poprowadzony w nowym śladzie, umożliwiając przejazd pociągów typu Pendolino. W tej koncepcji jedno z przęseł miałoby zostać przekazane na rzecz miasta (odpłatnie w cenie złomu lub za symboliczną opłatą) i być wykorzystane np. na ścieżkę pieszo-rowerową.

Koncepcja nr 2 zakładała rozbiórkę istniejącej konstrukcji stalowej i budowę nowego mostu, który wyglądem architektonicznym byłby jak najbardziej zbliżony do historycznego wyglądu istniejącego obiektu. Wówczas ze strony miasta nie byłyby konieczne nakłady finansowe.

W tym samym czasie członkowie zawiązanej kilka miesięcy wcześniej akcji społecznej pod nazwą „Uratujmy most kolejowy w Przemyślu” stwierdzili, że obie koncepcje są niedoskonałe, ponieważ w pierwszym przypadku „wyburza się stary most i zastępuje nowym, przez co znika kawał historii, nie będzie też kładki pieszo-rowerowej”.

Natomiast przy realizacji drugiej koncepcji „stary most pozostaje w swoim miejscu i będzie dalej rdzewiał i straszył, bo ani PKP, ani miasto nie chce się nim zająć”.

Przepychanki słowne trwały kilka lat, o czym systematycznie informowaliśmy.

Konserwatorski pomysł najlepszy

Ostatecznie stanęło na propozycji przedstawionej przez Podkarpackiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Przemyślu Beatę Kot.

– 22 lutego ubiegłego roku przesłałam do Centrum Realizacji Inwestycji w Regionie Południowym w Krakowie PKP PLK SA pismo zawierające jeszcze inną koncepcję przebudowy zabytkowego mostu kolejowego na Sanie – powiedziała B. Kot.

– Koncepcję zaproponowaną przez firmę projektową, spółkę Promost Consulting z Rzeszowa. Zakłada ona zachowanie mostu w całości i pozostawienie go w zakresie konstrukcji kratownicowych obu torów. Obie konstrukcje starych torów są rozsunięte na boki, a między nimi zaprojektowane zostały dwa nowe tory, dostosowane do wymagań linii nowej linii kolejowej. Rozsunięte stare tory są przewidziane do wykorzystania dla ruchu pieszo-rowerowego. Taka koncepcja zarówno krajobrazowo, jak i technicznie jest zdecydowanie najlepsza z punktu widzenia konserwatorskiego. Chroni przede wszystkim zabytkową substancję obiektu – dodała B. Kot.

Ta propozycja spodobała się w PKP PLK SA. Została przez władze spółki zaakceptowana.

Potwierdziła to Dorota Szalacha z zespołu prasowego PKP PLK SA. – Tak, to prawda. W ramach niebawem rozpoczynającej się inwestycji przęsła istniejącego, starego mostu w Przemyślu zostaną rozsunięte, a ruch pociągów będzie się odbywał po nowej części mostu.

Opracowana została dokumentacja projektowa, procedowane są decyzje administracyjne. Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest w drugiej połowie bieżącego roku – zapewniła.

Taki pomysł nie do końca jednak podobał się władzom miasta. – Po wstępnych analizach niemożliwe będą do osiągnięcia parametry takiej przeprawy wymagane przez inwestora. Pierwszym z parametrów niemożliwych do osiągnięcia jest promień skrętu zakładany i wymagany przez inwestora, a drugim skrajnia pod mostem, która ze względu na rozsunięcie przęseł spowodowałaby konieczność znacznego obniżenia poziomu drogi, a co za tym idzie przebudowie i obniżeniu musiałyby zostać poddane znaczne odcinki ulicy Wilsona, Sportowej, Kałuży i Jagiellońskiej – wyjaśnił kilka miesięcy temu prezydent Wojciech Bakun.

Koszt: 130 mln zł

Wykonawca ma jednak inne zdanie na ten temat. Inwestycję na zlecenie PKP PLK S.A. – jak poinformowała D. Szalacha – zrealizuje konsorcjum firm: Intop Warszawa sp. z o.o. oraz Sarinż sp. z o.o. (oni także opracowali dokumentację, bo wszystko odbyło się podług zasady „zaprojektuj – wybuduj”). Łączny koszt to ok. 130 mln zł.

Most przebudowany zostanie w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i linii nr 92 Przemyśl – Medyka, na odcinku Rzeszów – granica państwa”.

Jak można przeczytać na stronie internetowej tej pierwszej spółki:
„Zakres prac obejmuje wybudowanie nowego mostu kratownicowego z nieznacznym przesunięciem w stosunku do istniejącej konstrukcji. Istniejący, zabytkowy most zostanie przesunięty na podpory z zachowaniem oryginalnych elementów przęseł”.

fot.ze zbiorów własnych
Wiele lat trwały boje, aby zabytkowy most kolejowy na Sanie pozostał. Zostanie...