Zamiast ścieżki pieszo-rowerowej posadzili... drzewa

W lipcu 2020 r. wicemarszałek województwa podkarpackiego Piotr Pilch zapewnił, że przy modernizowanej drodze wojewódzkiej 885 Przemyśl – Malhowice powstanie ścieżka rowerowa. Na razie nie powstała, a w zamian posadzone zostały drzewa! Problem w tym, że niemal już wszyscy odchodzą od sadzenia drzew przy drogach, bo stanowią często śmiertelne niebezpieczeństwo dla kierowców.

W połowie października br. na trasie Nowa Różanka – Winda w województwie wamińsko-mazurskim doszło do tragicznego w skutkach wypadku. Ze wstępnych ustaleń policjantów wynikało, że 46-letni mężczyzna, kierując samochodem osobowym marki Ford Focus, z nieustalonych przyczyn stracił panowanie nad autem, zjechał na pobocze, a następnie uderzył w przydrożne drzewo. Mimo podjętej reanimacji jego życia nie udało się uratować. Takich komunikatów, niestety, było i jest znacznie więcej[paywall].

Już w 2015 r. Najwyższa Izba Kontroli o ograniczenie liczby drzew rosnących przy polskich drogach. Powód? Zbyt wielu ludzi przez nie ginie. Od razu pojawiło się tyluż zwolenników, co przeciwników wycinki przydrożnych drzew. Zdaniem pierwszych drzewa nie zostawiają marginesu na błąd kierowcy, co ma tragiczne konsekwencje. Zdaniem drugich – drzewa nie mogą być ofiarami brawury kierowców.
 

Ktoś zadał pytanie: jaki wypadek jest najgroźniejszy dla jadących autem? Większość odpowiedziała, że zderzenie czołowe pojazdów. Ale to zła odpowiedź. Prawidłowa – zdaniem fachowców – powinna brzmieć: najechanie na drzewo.

To zdecydowanie najcięższy rodzaj wypadków, bo ginie w nim co czwarty człowiek. Przy zderzeniu czołowym: co szósty.

Dlaczego drzewa są tak groźne? Jak dowodzą fachowcy, w zderzeniu czołowym samochody zwykle wytracają energię kinetyczną, odbijając się od siebie i obracając. Do tego mają strefy kontrolowanego zgniotu, a ich powierzchnia czołowa jest zwykle podobna.

A drzewa? Nie odkształcają się, nie odbijają, nie amortyzują. Wyhamowują pojazd do zera. W dodatku mają niewielką powierzchnię czołową. Efekty widać zwłaszcza wtedy, gdy auto uderza w drzewo bokiem i niemal się wokół niego owija. Jak powiedziała adiunkt w Katedrze Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej dr Joanna Żukowska, skutki są takie, jakbyśmy uderzyli w betonowy słup. A czasem nawet gorsze, bo łatwiej ściąć autem latarnię niż drzewo.

W lipcu 2020 r. władze województwa podkarpackiego zadeklarowały, że przy modernizowanej drodze wojewódzkiej 885 Przemyśl – Malhowice powstanie ścieżka pieszo-rowerowa i że trasa rowerowa zostanie wybudowana równolegle z przejściem. Wicemarszałek województwa Piotr Pilch wyjaśnił na antenie Radia Rzeszów, że inwestycja będzie realizowana etapami.

Powiedział wówczas, że najpierw zmodernizowana zostanie oczywiście droga wojewódzka 885, w kolejnym etapie wybudowane zostaną chodniki oraz ścieżka rowerowa, która ma powstać równolegle z przejściem granicznym w Malhowicach, dodając, że ciąg pieszo-rowerowy będzie odseparowany od jezdni tak, aby piesi oraz rowerzyści mogli bezpiecznie poruszać się wzdłuż drogi.

Jakiś czas temu na drogowym przejściu granicznym odprawione zostały pierwsze samochody ciężarowe, a ścieżki pieszo-rowerowej jak nie było, tak nie ma. Za to na prostym odcinku od Nehrybki do Hermanowic, na którym niektórzy pewnie będą próbować szarżować swoimi samochodami,  wzdłuż drogi pojawiły się drzewa!

O to, czy jest roztropny pomysł, zapytaliśmy wicemarszałka województwa podkarpackiego P. Pilcha.

– zapewnił P. Pilch.